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| 世界衛生組織（WHO）旗下的國際癌症研究署，將柴油廢氣列為致癌物，希望各國推動制定更嚴格的標準，加強限制柴油引擎的廢氣排放。目前全台柴油車將近20萬輛，以大客車、大貨車居多。 （記者朱沛雄攝） |
汽油廢氣 仍列可能致癌物
ＩＡＲＣ將具有致癌風險的物質分為四類：第一類是「確定」對人類致癌；第二類是「很可能」或「可能」對人類致癌；第三類是缺乏足夠證據來判斷是否對人類致癌；第四類是很可能不對人類致癌。汽油廢氣則仍維持一九八九年的評估，歸為「可能致癌」的二Ｂ類物質。
ＩＡＲＣ的癌症專家在法國里昂的七天會議結束後，公開宣稱基於「令人信服的」科學證據，一致通過前述決定，並呼籲全球各地民眾盡可能避免暴露在柴油引擎廢氣中。聲明中說：「工作小組發現，柴油廢氣是導致肺癌的原因之一，也與罹患膀胱癌的風險增加有關。」
ＩＡＲＣ希望本次重新分類能夠為各國政府和其他決策者提供借鑑，推動制定更嚴格的標準，加強限制柴油引擎的廢氣排放，並促使製造商研究革新，降低柴油引擎廢氣的危害。
專家示警 柴油引擎業錯愕
ＩＡＲＣ 的決定讓汽車及卡車製造商感到錯愕。華府「柴油科技論壇組織」執行董事夏佛指出，柴油引擎與設備製造商及煉油與排放控制科技業者，已斥資數十億美元投入減 少空污排放的科技與策略研究，新科技柴油引擎使用含硫量極低的柴油，透過先進的排放控制系統，二氧化氮、 碳氫化合物及顆粒物質的排放量已「近於零」。
目前在美國販售的新車中，約有五．五％以柴油為動力，二○一五年預估將上升到八％至九％。美國政府仍只將柴油排氣列為可能致癌物質。專家表示，新式柴油引擎噴出的煙較少，但仍需進一步評估其潛在危險。
環保署空保處長謝燕儒表示，柴油車排出的廢氣，成分複雜，尤其粒狀物對人體影響較大，由於廢氣就發生在生活周遭，影響比較嚴重。汽油因含硫量較低，加上汽油 車引擎燃燒比較完全，影響比柴油車低。至於一般工廠排放廢氣，煙囪排放到大氣中會擴散，硫氧化物濃度對人體影響也低於柴油車。
全台柴油車 目前近20萬輛
去年中油柴油內銷量約三三四萬公秉、台塑化約一一○萬公秉，約僅佔汽柴油整體油品比重的一到兩成。目前全台柴油車將近二十萬輛，以大客車、大貨車居多，少部分為小客車或小貨車。
去年國內新車銷售規模約三十八萬輛，其中三．四九噸以上的柴油商車、巴士等約五千輛，銷售量最大的太古標達主管廖英瑛則喊冤，強調現代柴油引擎都已提升燃油效率，讓引擎輸出更有力，汽車更省油時，排放當然就更少。
謝燕儒表示，今年元旦起實施柴油車第五期排放標準，與歐盟及美國標準相同，已是世界最嚴格的標準，除了少數車型獲得緩衝期，年底前可適用四期排放標準外，今 年出廠的新車，環保署發給五期排放標準審驗證明，一律適用五期排放標準。在粒狀污染物部分由四期的0.025 g/km加嚴為0.005 g/km，加嚴幅度達八十％，新款柴油車須加裝濾煙器才能符合該標準。至於國內柴油的硫含量已降至10ppmw，也有助於進一步削減柴油車廢氣污染。
目前台北市約有四千輛公車，全都使用柴油，其中一百多輛已採用油電混合動力。大都會客運總經理洪浪表示，目前公車都符合歐盟四期環保標準，明年起更會將標準調高至五期，且現行公車上加裝的設備，已可以分解廢氣，還原成無害的成分，還有除碳功能。
